Вертолетная недоступность Камчатки
В «Камчатское авиапредприятие» (КАП) приняты несколько специалистов инженерно-авиационной службы, а до конца года в штат возьмут также три летных экипажа, передает агентство «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» со ссылкой на гендиректора КАП Алексея Храброва. Имеют ли эти кадры отношение к оставшейся без лицензии авиакомпании «Витязь-Аэро», не сообщается. Но однозначно то, что нагрузка на краевое авиапредприятие возросла из-за проблем «витязей».
Как сообщалось ранее, 31 августа вертолет Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу в районе горного массива Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров. Основные причины — техническая неисправность и нарушение правил пилотирования.
14 октября Росавиация аннулировала сертификат ООО АК «Витязь-Аэро», позволяющий осуществлять пассажирские перевозки, самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8 и Ми-2, двигателей, вспомогательных силовых установок и компонентов к ним для выполнения коммерческих воздушных перевозок.
Как уверен руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, уход «Витязь-Аэро» с рынка не должен создать сложностей для местных жителей. Он заверил также, что вместе с правительством Камчатского края агентство держит ситуацию на контроле. Было, в частности, отмечено, что после аннулирования сертификата эксплуатанта компании «Витязь-Аэро», все социально значимые перевозки будут осуществляться силами «Камчатского авиационного предприятия». Также сообщалось, что вертолеты «Витязь-Аэро» передадут КАП в аренду. Планировалось также, что в «Камчатское авиационное предприятие» будет трудоустроен летный и инженерный состав «витязей». Все-таки на «Витязь-Аэро» приходилось до половины всех пассажирских перевозок в регионе и около 90% всех туристических маршрутов, и нагрузка на КАП значительно возрастала.
По данным Минтранса Камчатского края, в регионе сейчас работают 11 аэропортов,10 из которых находятся под управлением ФКП «Аэропорты Камчатки». Оператором одиннадцатого является АО «Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово)»). Кроме того, функционируют 6 посадочных площадок, две из которых управляются ФКП «Аэропорты Камчатки», еще 4 эксплуатировала авиакомпания «Витязь-Аэро».
Словом, если верить властям, камчатцы не должны были ощутить особых неудобств. Просто как бы менялось название авиаперевозчика, и все. Однако реальность оказалась не такой уж радужной.
Действительно, АО «Камчатское авиационное предприятие» взяло на себя обязательство по обеспечению авиационной транспортной доступности для жителей края. Были организованы регулярные рейсы по направлениям - Озерная, Крутогорово, Седанка, Ивашка - те, которые ранее обслуживались ООО АК «Витязь-Аэро».
Помимо этого был внесен ряд изменений в расписание рейсов. В частности, в Соболево и Усть-Хайрюзово увеличена частота рейсов - до двух в неделю. Тип воздушного судна для них изменен с Л-410 на более вместительный ЯК-40. ЯКи теперь летают и в Тигиль. Сообщается, что чаще - три раза в неделю - стали летать самолеты в Оссору.
Однако все авиаперевозки осуществляются штатными сотрудниками КАП и на воздушных судах авиационного предприятия. Нагрузка на краевое предприятие возросла в разы.
«Мы находимся на стадии переговоров с ООО АК «Витязь-Аэро». Обсуждаем условия аренды вертолетов компании, конечно же, при условии их полного технического соответствия всем требованиям безопасности, а также возможность использования частной инфраструктуры», - рассказал генеральный директор КАП Алексей Храбров. Он отметил, что в связи с увеличившимся объемом авиаперевозок, на работу приняты дополнительно 12 специалистов инженерно-авиационной службы. Ожидается также, что до конца года после прохождения обязательных курсов повышения квалификации штат авиационного предприятия пополнят девять человек - три летных экипажа.
Так, что говорить о передаче обязательств перед пассажирами, персонала и имущества «Витязь-Аэро» Камчатскому авиапредприятию пока, к сожалению, преждевременно.
Между тем, на неделе, как по команде, началась масштабная информационная кампания в соцсетях и в ряде федеральных и местных СМИ, которые рассказывают о бурном негодовании жителей отдаленных сел и поселков Камчатки. Они пишут обращения и жалуются на кратное повышение тарифов на авиаперелеты, долгое ожидание вылетов в аэропортах, нарушение социальных связей, ухудшение в поставках медикаментов и продовольствия и т.д. Оно и понятно, ведь гражданская авиация для жителей региона не имеет альтернативы - таково своеобразие экономико-географического положения полуострова. Не исключено, что за всей этой информационной бурей могут стоять владельцы разоряющихся «витязей».
На фоне этих настроений возникают все новые версии о возможной грядущей реинкарнации «Витязь-Аэро», каких-то сомнительных грядущих событиях и их подозрительной финансовой подоплеке. Некоторые, наоборот, недоумевают: если вертолетами компании «Витязь-Аэро» можно пользоваться, а их летчики и инженеры умеют работать, то зачем было запрещать им летать? Тем более, что расследование катастрофы еще продолжается, им занимается Межгосударственный авиационный комитет с участием Камчатского межрегионального территориального управления Росавиации.
Иван Фомин, РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ».
Поделиться новостью
Дорожный эксперт рассказал, почему на Камчатке весной дороги тают
Ежегодная головная боль камчатских автомобилистов – весенние дороги с множеством вскрывшихся после зимы ям. У директора дорожной компании «Устой-М» Михаила Ломакина есть рецепт борьбы с этой камчатской напастью – нужно переложить все дороги заново, передаёт РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ».
Причём, по мнению эксперта, не только верхнего слоя. «Необходимо провести реконструкцию основания, рабочего слоя – под современные нагрузки, и возросшую в десятки раз от проектируемой еще в середине прошлого века интенсивность. Конечно же, ливневку. Везде. Но все мы понимаем, что миллиардов на это нет, поэтому про дороги без ям весной пока не мечтаем», – считает Михаил Ломакин.
По его словам, в крае более 3 тысяч километров дорог, в Петропавловске – около 500. Весна на Камчатке всегда со снегом и дождями, с постоянными перепадами температуры, ночью – заморозки, днем – тепло.
«Для дорог это один из самых разрушительных режимов. Вода попадает в трещину, замерзает, расширяется и рвёт покрытие изнутри. Именно так появляются шелушение, выбоины и ямы», – поясняет эксперт.
Еще один аспект – ливневая канализация. В Петропавловске её более 80 километров. «Не раз уже говорили, что надо переделывать. Она не справляется. А, значит, воды на дорогах еще больше. А дальше: вода – мороз – солнце днём – мороз – разрыв асфальта…», – резюмирует Михаил Ломакин.
И, чтобы разорвать этот замкнутый круг, нужно полностью перекладывать дороги и после инвентаризации ливневки переделывать и эту систему.
«Но. Сейчас, чтобы мало-мальски привести в порядок 1 км дороги в пределах Петропавловска – залатать ямы и перекрыть верхний слой асфальта, нужно, по грубым подсчетам, 75-100 млн рублей. Если мы говорим обо всем городе – это более 40 млрд. Такого ремонта хватит на несколько лет…
Чтобы дольше дорога стояла и держался асфальт – надо проводить комплекс работ. А их стоимость я даже считать не буду... Для понимания – в прошлом году на ремонт и содержание, строительство новых направлений всей сети по краю в бюджете было меньше 5,5 млрд», – отметил дорожник.
Михаил Ломакин считает, что разговоры о дорогах на Камчатке должны быть конкретными: что именно убивает покрытие быстрее нормы; сколько реально стоит содержание сети в таком климате; где нужны не косметические меры, а полная реконструкция основания и водоотвода; почему нужно пересматривать подходы к финансированию содержания дорог в северных и приморских регионах.
«Если мы хотим жить в красивом городе с новыми дорогами, нам нужен глобальный план развития сети лет на 30; содержание и поддержание существующих дорог; четкие межремонтные сроки, использование защитных и омолаживающих пропиток. В итоге ухоженные дороги обходятся намного дешевле…», – резюмировал эксперт.
Кстати, по данным министерства транспорта и дорожного строительства региона, в 2026 году на содержание, ремонт и капитальный ремонт улично-дорожной сети муниципальных образований края предусмотрено 1 млрд 171 млн рублей. Средства краевого бюджета доведены до 16 муниципальных образований.
Фото Михаила Юдаева, РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ».
На Камчатке обсудили развитие поискового добровольчества и безопасность детей
В правительстве Камчатского края состоялся круглый стол, посвящённый вопросам развития поискового добровольчества и межведомственного взаимодействия при поиске пропавших детей, сообщили РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» в региональном ГУ МЧС России.
В обсуждении приняли участие представители Национального центра помощи пропавшим и пострадавшим детям, сотрудники УМВД России, Следственный комитет, МЧС России, а также представители региональных министерств и профильных служб. По видеосвязи к встрече подключились представители 14 муниципальных комиссий по делам несовершеннолетних.
«Волонтерское сообщество является серьезной поддержкой для органов власти и правоохранительных структур. Мы всегда позиционируем себя как помощники ведомств при поиске пропавших детей и уделяем большое внимание обучению добровольцев, чтобы их участие в поисковых мероприятиях было безопасным и максимально эффективным», — отметил руководитель департамента взаимодействия с регионами и развития волонтёрской деятельности Национального центра помощи пропавшим и пострадавшим детям Гиорги Булиа.
Большое внимание было уделено вопросам профилактики самовольных уходов несовершеннолетних, информированию родителей и развитию обучающих программ для волонтёров.
Прошла также рабочая встреча с волонтёрами регионального отделения Национального центра помощи.
Заместитель директора центра Сергей Цапенко обсудил с добровольцами вопросы профилактики вовлечения подростков и молодёжи в противоправную деятельность. В ходе встречи он рассказал о современных рисках для молодых людей и о том, какую роль волонтёры могут сыграть в профилактической работе.
Комментарии(0)
Новый комментарий
Новый комментарий отправлен на модерацию