Спустя сутки после разгромной критики со стороны главы Администрации президента России Сергея Иванова «Спецстрой России» выступил с публичным объяснением причин срыва сроков реконструкции главной воздушной гавани Камчатского края - аэропорта Елизово.
По версии Спецстроя, более чем годовая задержка сдачи стратегически важного для региона объекта связана с нерасторопностью заказчика и ошибками проектировщиков.
В ведомстве пояснили, что работы на объекте выполняет Главное управление строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России. Реконструкция включает строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) и рулежных дорожек, пассажирского перрона, стоянок для самолетов - всего более 500 тысяч квадратных метров плоскостных сооружений. Ведется монтаж светосигнального, метеорологического и радиотехнического оборудования. Осуществляется прокладка более 250 километров инженерных сетей, возведение 7 зданий и сооружений, в том числе командно-диспетчерского пункта (КДП), основной аварийно-спасательной станции (ОАСС), котельной, внутриаэродромных дорог, периметрового ограждения и других объектов аэродромной инфраструктуры.
«С начала сентября, то есть после посещения 5 сентября аэропортового комплекса Петропавловск-Камчатский главой Администрации Президента Сергеем Ивановым, на строительной площадке прошли значительные изменения: были поставлены задачи по выдаче необходимых проектных решений, наращиванию темпов производства работ», - сообщил заместитель начальника Главного управления строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России, руководитель комплекса аэродромных сооружений Павел Чернухин. По его словам, проведена серьезная совместная работа со всеми участниками строительства по устранению проектных нестыковок, выработке организационно-управленческих решений.
«В свою очередь нами приняты решения о дополнительной передислокации собственных сил. Группировка строителей Главка была увеличены вдвое с 107 до 260 человек, количество единиц техники также выросло в два раза с 21 до 56 единиц, что позволило завершить строительно-монтажные работы, например, на командно-диспетчерском пункте», - сообщил Павел Чернухин. При этом он отметил, что работы на объектах аэродрома в настоящее время выполняются в основном собственными силами, привлеченные ранее две субподрядные организации не выполнили своих договорных обязательств, и контракты пришлось расторгнуть.
Сообщается, что проделанная работа позволила концерну ВКО «Алмаз-Антей» с 15 сентября этого года приступить к монтажу пассивного оборудования командно-диспетчерского пункта, и начать монтаж активного оборудования 1 ноября.
«С того момента как строительство аэродрома было взято на контроль Администрации Президента, с началом выездных совещаний на объектах с участием сотрудников администрации, был разработан и согласован всеми участниками План мероприятий по завершению строительно- монтажных работ и обеспечению ввода ИВПП-1 в эксплуатацию, более активно началась работа по выработке и реализации совместных технических решений», - заявляют в Спецстрое.
По данным пресс-службы ведомства, на сегодняшний день шесть пунктов плана уже выполнены: завершены работы по монтажу ССО, внутриплощадочным сетям, котельной, очистным сооружениям, радиотехническим системам ближней навигации. «По десяти решениям строительная готовность составляет порядка 80-90%: это основная аварийно-спасательная станция, глиссадный радио маяк, метеооборудование, система отпугивания птиц и предупреждения образования гололеда, патрульная и внутриаэропортовая дорога, ПИТ-системы, шумозащитное ограждение, периметровое ограждение, планировочные решения, водоотведение», - говорится в сообщении пресс-службы Спецстроя.
Однако в Главном управлении строительства дорог и аэродромов отмечают, что завершить строительно-монтажные работы на этих объектах не позволяют продолжающиеся все время строительства уточнения проектных решений и их согласование. «Например, проектные решения по шумозащитному ограждению выданы только 24 ноября, несмотря на то, что выданы они должны были быть месяцем ранее – 23 октября», - сообщил Павел Чернухин. Всего же с начала строительства в документацию заказчиком было внесено более 500 изменений. Это повлекло необходимость выполнения дополнительных работ, что повлияло и продолжает влиять на процесс строительства.
«К сожалению, заказчик не содействует в ускорении процесса выдачи технических решений и документации. Мы надеемся на более широкое участие заказчика в решении возникающих проблемных вопросов. Именно поэтому сегодня нами организован штаб строительства аэродрома, который позволит улучшить степень взаимодействия с заказчиком и проектировщиками, ускорит решение проблемных вопросов и плановую сдачу объектов в эксплуатацию», - сказал Чернухин.
Он рассказал, что значительно сдерживают темпы строительства ошибки проектировщиков. Самая вопиющая. В нарушение гл. 6 Воздушного кодекса Российской Федерации и ст. 58 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, проектная документация в части организации управления воздушным движением с нового КДП (командно-диспетчерского пункта) не была согласована с собственником аэродрома (Министерство обороны РФ). Технические условия, выданные морской авиацией Тихоокеанского флота для реконструкции аэродрома Елизово, в проектно-сметную документацию не были включены. Поэтому не определен порядок сноса действующего здания стартового командного пункта (СКП), с которого сегодня ведется управление действующей взлетно-посадочной полосой №2.
« Кроме того, в рабочую документацию по зданию КДП из-за ошибки в изначальном проекте поздно внесены изменения технических решений по геометрии фундаментов башни КДП, что привело к задержке строительства на срок до 5 месяцев, говорится в сообщении пресс-службы. - При проектировании не были учтены вопросы совместного управления полетами гражданской и военной авиации. Не выполнены технические условия филиала Камчатаэроновигация и Министерства обороны в части размещения оборудования РТО Министерства обороны. Ориентировочная стоимость всех дополнительных работ, выполненных из-за ошибок проектировщиков, уже составляет 300 млн. рублей».
Как отмечают в Главном управлении строительства дорог и аэродромов, несмотря на значительные сроки задержки проектно-сметной документации, срок сдачи объекта остается неизменным – 30 мая 2016 года.
Как ранее сообщало РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ», 1 декабря глава администрации президента России Сергей Иванов увидел саботаж в связи с более чем годовой задержкой завершения реконструкции аэропорта Петропавловска-Камчатского. Он сравнил сложившееся положение с ситуацией при строительстве космодрома «Восточный» и пообещал прислать на помощь «докторов» в погонах. Подробнее в материале «Сергей Иванов пригрозил «хирургами» в погонах за срыв строительства главного аэропорта Камчатки»
Кто-то в субботу и воскресенье предпочитает отдыхать, а кто-то не прочь посвятить эти дни дополнительному заработку. Эксперты российской онлайн-платформы по поиску работы и сотрудников выяснили, кто требуется, и сколько платят, передает РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ».
По данным службы исследований hh.ru, на Дальнем Востоке открыто около 700 вакансий, которые предполагают работу или подработку именно в выходные дни. При этом 98% этих предложений подходят для соискателей без опыта.
Интересно, что около половины всех опубликованных вакансий выходного дня – высокооплачиваемые, с зарплатой от 100 тысяч рублей.
На Камчатке топ-5 возглавляет водитель в магазины – за подработку работодатель готов платить до 135 тысяч рублей на руки. Официанту в кафе предлагают от 75 тысяч до вычета налогов.
Водитель в таксопарк без аренды – от 55 до 120 тысяч рублей на руки. Удаленному помощнику службы поддержки «чистыми» предлагают от 41 тысячи. Менеджеру по товару в крупный торговый центр – от 24 тысяч до вычета налогов.
Кстати, по данным другого опроса, в дополнительном заработке заинтересованы 54% соискателей Дальнего Востока, в том числе и жители Камчатки. В целом по стране подработка менее популярна: в ней нуждаются 45% россиян.
Камчатстат подвёл итоги недельной динамики цен на автомобильное топливо в крае с 18 по 25 марта, передаёт РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ».
По информации ведомства, средняя стоимость всех марок в крае осталась на уровне прошлой недели. Сейчас Аи-92 стоит 61,93 рубля, Аи-95 – 64,55, Аи-98 – 68,67. Уже почти два месяца не меняется цена дизельного топлива – 81,08 рубля. Средняя стоимость по всем маркам бензина составляет 63,62 рубля.
Аналитики исследовательского агентства «ПромРейтинг» подготовили рейтинги регионов РФ, где были зафиксированы самые низкие и самые высокие потребительские цены на автомобильное топливо.
Снижение стоимости в феврале отмечено в 11 регионах страны, значительнее всего в Ямало-Ненецком автономном округе – на 2,6%. Подорожал бензин в 31 регионе страны. В лидерах оказался Камчатский край – 3%.
При этом Камчатка со средней стоимостью бензина (по всем маркам) в феврале 63,44 рубля заняла шестое место в стране по дороговизне. Хуже всего приходится автомобилистам на Сахалине, где он стоит 70,53 рубля.
Цена дизельного топлива на Камчатке 81,08 рубля – третья в России. И тут впереди всей страны соседи с Сахалина – там, в среднем, он стоит 87,33 рубля.
Обсуждения новости