Студенты и преподаватели КамчатГТУ представили на конкурс свои научные работы
Подведены итоги внутривузовского конкурса на лучшую научную статью студентов, курсантов и молодых учёных, сообщили агентству «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» в Камчатском государственном техническом университете.
Конкурс проходил с 1 сентября по 23 октября и был приурочен к десятилетию науки и технологий — масштабной инициативе, направленной на усиление роли науки в развитии общества и вовлечение молодёжи в исследовательскую деятельность.
В конкурсе участвовали 23 работы, что говорит о достаточно высоком интересе студентов и молодых преподавателей вуза к научной деятельности.
В номинации «Опубликованная научная статья студентов, курсантов, магистрантов» победила студентка Екатерина Чаус.
В конкурсной категории «Неопубликованная научная статья студентов, курсантов, магистрантов» первое место досталось студенту Алексею Шереметьеву.
В направлении «Опубликованная научная статья молодых учёных» лидировал старший преподаватель кафедры ЭУЭС Дмитрий Ястребов. Ему же достался главный приз и в категории «Неопубликованная научная статья молодых учёных»
Все участники конкурса – студенты, курсанты и преподаватели - получили сертификаты.
Организаторы конкурса отмечают важность подобных мероприятий, так как они помогают развивать научный потенциал вуза, формировать исследовательские компетенции молодых ученых и мотивировать их к публикационной активности.
Фото КГТУ
Поделиться новостью
Почему каждая новая дорога на Камчатке влияет на экономику сильнее, чем кажется
Экономическое развитие региона зависит не только от объёма инвестиций, природных ресурсов или количества предприятий. Во многом его определяет инфраструктура, которая связывает людей, бизнес и территории в единую систему. Для Камчатки эта зависимость особенно заметна. Почему каждая новая дорога в регионе создаёт эффект, который выходит далеко за рамки транспортной задачи, агентству «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» рассказал директор дорожно-строительной компании «УСТОЙ-М» Михаил Ломакин.
Дорога как точка запуска новых экономических возможностей
В центральной части России новая дорога зачастую лишь делает уже существующую транспортную сеть удобнее. На Камчатке ситуация совсем иная. Здесь строительство дороги нередко создаёт новую экономическую возможность там, где её раньше просто не существовало.
Причина заключается в особенностях региона. Камчатка удалена от основных транспортных узлов страны, населённые пункты находятся на значительном расстоянии друг от друга, а стоимость логистики остаётся одной из самых высоких в России. Железной дороги нет и в обозримом будущем не будет, все доставки в центральные районы - по автомобильным дорогам. Перевозить товары по воздуху слишком дорого. При этом полуостров обладает огромным промышленным и туристическим потенциалом, который невозможно реализовать без современной транспортной инфраструктуры.
Поэтому строительство дороги здесь влияет не только на транспортную доступность, но и на развитие практически всех отраслей экономики.
От логистики к эффекту для всей экономики
Обычно кажется, что качество дорог важно прежде всего перевозчикам или строительным компаниям. На практике транспортная инфраструктура влияет практически на все ключевые отрасли экономики — от туризма и рыбной промышленности до медицины, торговли и малого бизнеса. Даже стоимость жилья и товаров во многом определяется тем, насколько быстро и предсказуемо можно доставить материалы и продукцию.
Когда появляется новая дорога, меняется гораздо больше, чем время в пути. Снижаются транспортные издержки, появляются условия для развития бизнеса и новых туристических маршрутов, повышается инвестиционная привлекательность территории. Но чтобы такой эффект действительно был долгосрочным, сама дорога должна быть рассчитана на сложные условия эксплуатации.
Почему на Камчатке цена ошибки особенно высока
Строительство дорог на полуострове сильно отличается от большинства российских регионов. Короткий строительный сезон, сложная доставка материалов, высокая влажность, перепады температур, снеговые нагрузки, сейсмическая активность, особенности вулканических грунтов и экологические ограничения делают каждый проект технически более сложным.
При этом возрастает и цена любой ошибки. Если в центральной части страны многие вопросы можно оперативно решить за счёт развитой логистики, то на Камчатке любые дополнительные работы означают новые сроки, дополнительные поставки материалов, переброску техники и увеличение стоимости проекта.
Реальные кейсы: как дороги становятся драйверами развития
Хороший пример того, как транспортная инфраструктура влияет на развитие региона, — федеральная трасса А-401, соединяющая морской порт Петропавловска-Камчатского с аэропортом Елизово. Росавтодор прямо описывал этот объект как дорогу, соединяющую опорные точки входа на полуостров, порт и аэропорт. Через неё проходят туристические потоки, грузовые перевозки, работа бизнеса и государственных служб.
Ещё один показательный пример — дорога к Халактырскому пляжу. Формально речь идёт о строительстве подъезда к популярной туристической локации. На практике качественная дорога создаёт условия для развития всей прилегающей территории: появляются возможности для малого бизнеса, объектов сервиса, общественных пространств, становится безопаснее и удобнее доступ для жителей и туристов к одному из самых узнаваемых мест Камчатки — знаменитому пляжу с чёрным вулканическим песком.
Перспективы дорожного строительства на Камчатке выходят далеко за рамки простого наращивания километража. В числе приоритетных задач — создание второго транспортного контура Петропавловска‑Камчатского, обустройство надёжных подъездов к туристическим и промышленным зонам, обеспечение устойчивой транспортной связи с населёнными пунктами. Не менее важны и «невидимые» составляющие эффективной сети: развитие мостовых и водоотводных сооружений, продуманная система зимнего содержания дорог, регулярная диагностика существующей инфраструктуры и планомерная работа по сохранению уже построенных объектов.
Как понять, что дорога действительно изменила регион
Успешность дорожного проекта определяется не в день его открытия. Настоящий результат становится заметен спустя годы. Если сократилось время в пути, снизились логистические расходы, появились новые предприятия и сервисы, вырос туристический поток, улучшилась доступность социальных объектов, а сама дорога продолжает надёжно работать без необходимости капитального ремонта, значит проект действительно выполнил свою задачу.
Для меня успешная дорога — это та, которая и через десять лет продолжает работать на развитие региона. Когда она становится не просто построенным объектом, а инфраструктурным активом, который приносит реальный экономический эффект.
Именно поэтому на Камчатке дороги нельзя рассматривать только как элементы транспортной сети. Здесь они становятся фундаментом развития территории. От качества дорожной инфраструктуры во многом зависит, насколько эффективно регион сможет реализовать свой промышленный, туристический и инвестиционный потенциал в будущем.